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通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高()
单选题
通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高()
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单选题
通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高()
A.正确 B.错误
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单选题
飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面:().
A.首次出现局部激波。 B.首次出现等音速点。 C.流场中形成局部超音速区。 D.局部激波诱导的附面层分离。
答案
多选题
下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?().
A.小展弦比机翼。 B.大展弦比机翼。 C.平直机翼。 D.后掠机翼。
答案
单选题
采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是().
A.后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B.经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C.翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D.形成了斜对气流的激波。
答案
单选题
当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后().
A.局部激波首先出现在上翼面。 B.局部激波首先出现在下翼面。 C.只在上翼面出现局部激波。 D.随着飞行速度的继续提高,局部微波向前移动。
答案
主观题
当飞行马赫数M>临界马赫数MCrit时,
答案
单选题
临界马赫数是什么()
A.飞行速度比音速大时,此时飞行马赫数为临界马赫数 B.飞行速度增大音速时,此时的飞行马赫数为临界马赫数 C.飞行速度增大到一定程度,机翼表面最低压力点的气流速度等于该点的音速,此时的飞行马赫数为临界马赫数
答案
主观题
等表速飞行,重力减小,临界马赫数
答案
判断题
飞机的飞行马赫数低于临界马赫数时,飞机上将不会出现激波。
答案
主观题
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答案
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