钢轨探伤周期应依据年通过总重和钢轨的技术状态而定。

钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重25Mt～50Mt，50kg/m轨年探伤遍数为（） 《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重50Mt～80Mt，60kg/m轨年探伤遍数为（） 《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重（Mt）≥80，75kg/m、60kg/m轨,年探伤遍数为（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过及等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据等条件合理确定钢轨探伤周期（） 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30-50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期（） 小半径曲线及钢轨状态不良地段，钢轨探伤周期应增加遍/年（） 钢轨预打磨应在轨道精调完成进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 《钢轨探伤管理规则》规定，年通过总重（25～50）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢轨的年探伤遍数为（） 《济南铁路局钢轨探伤办法》规定，大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）每年至少钢轨探伤（） 《钢轨探伤管理规则》规定，年通过总重8～25Mt的正线、到发线线路和道岔，75kg/m、60kg/m钢轨的年探伤遍数为（） 0°探头探伤灵敏度现场调节应根据现场钢轨状态和伤损情况而定（） 《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十五条普速铁路探伤周期。钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 《钢轨探伤管理规则》规定铁总和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查遍（） 《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期，75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重应适当增加探伤次数（） 钢轨探伤原则：在规定的周期时间内检查钢轨状态，满足地铁列车的运营需要，把事故减小到的状态。（钢轨探伤及焊接操作规程）（） 《济南铁路局钢轨探伤办法》规定，钢轨探伤通过普通（胶结）接头处，应（） 钢轨、钢轨焊缝及道岔特殊部位探伤工作，严格按规定的探伤计划和周期实施