按运营时列车正常运行方向的驾驶端（）

列车在隧道内运营时，能带动空气顺沿列车运行方向流动，称为运营的自然通风（） 当列车驾驶端的车载速度传感器故障后车载控制器可使用另一端的速度传感器信息继续驾驶列车，列车继续正常运行（） 救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速km/h（） 行车判断列车正常运营方向右侧从驾驶端司机室到后端司机室的客室车门编号依次为1-24，左侧从驾驶端司机室到后端司机室的客室车门编号依次为24-1（） 继乘作业，同向继乘时按继乘列车开车方向与时间，提前min至继乘端停车位置标处等候；换端继乘时按继乘列车开车方向与时间，提前min至继乘列车开车端处。并确认“方向别”标识牌的提示方向与继乘运行方向一致（） 在具有反方向ATP区段，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织反方向运行（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） 列车反方向运行驾驶模式为模式限速 NJS7型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点（） 当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式（） 救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车司机室（运行方向）驾驶，故障列车司机室需有司机进行并限速运行；救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车司机室（运行方向）驾驶并限速运行 在运营时间内，列车属于非正常驾驶模式（） 自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按运行（） 车门编号为：列车正常运营方向左侧从驾驶端司机室到后端司机室的客室车门编号依次为1-24，右侧从驾驶端司机室到后端司机室的客室车门编号依次为24-1。（ ） 非正常运营状态：因等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，但不危及乘客安全和严重损坏车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态（） 当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时按RM模式运行（） 当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按列车退行办理（） 在反方向ATP故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织反方向运行。 在反方向ATP故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织反方向运行（） 列车延误是指因设备故障、、、外部等原因，造成列车不能按运行图正常运营的状态（）