准高速车辆在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸（储风缸）的压力空气由列三管供给（）

25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制副风缸给生活风缸、空气弹簧风缸供风的球阀（） CRH380B型动车组三/四/五级修检查主风缸充风时间：给主风缸包括空气弹簧供风至1MPa，时间不大于min，给主风缸不包括空气弹簧供风至1MPa，时间不大于min（） AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力（） 自动高度调整装置是根据的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度一定的装置。由空气弹簧储风缸向空气弹簧的供气 制动储风缸压力不低于停放制动缓解，制动储风缸压力小于停放制动自动施加（） 操作空气悬挂系统隔离截断塞门（L06）后，将隔断空气悬挂风缸和空气弹簧之间的气路，空气悬挂风缸将不能给补充压缩空气 空气弹簧装置的整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。 总风缸、空气悬挂风缸及制动风缸上均设有排水塞门（） 总风缸、制动风缸、空气悬挂风缸的三个风缸缸体部分能够整车互换（） 总风管供风试验时确认气路控制箱的球阀3、4、5、6置关闭位,打开，此时总风管应正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风（） 列车储风缸的容积将保证空气制动系统实施至少次常用制动缓解循环（） 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。 电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 处理制动机故障时，要先关闭折角塞门，排出副风缸余风后，方可作业，完工后，恢复开通位置。处理空气弹簧故障时，要先将空气弹簧内压力空气排尽。处理单元制动缸故障时，要将工作风缸余风排尽（） 25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制总风管给生活风缸、空气弹簧风缸供风的球阀（） 下列哪些风缸的容积为100L。A.受电弓风缸B.制动风缸C.主风缸D空气悬挂风缸（） 制动储风缸压力不低于4.8Bar停放制动缓解，制动储风缸压力小于3.8bar停放制动自动施加（） 总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风（）