首期工程及支线电客列车转向架和车体设备最低点至轨面距离（车轮磨耗至极限）为mm（）

首期工程及支线电客列车构造速度为（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在30‰的坡道上停稳（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳（） 昆明地铁首期电客列车每节车有台转向架.共根轴（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车构造速度为（） 首期工程及支线电客列车BM运营模式，具备驾驶模式（） 首期工程及支线电客列车列车控制和诊断系统工作电压范围为（） 首期工程及支线列车均安装有网关阀、智能阀，用于控制附近转向架的气制动的（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车空压机安装于车（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车切除四至六个B09限速（） 首期工程及支线电客列车每辆车的车窗数量为个（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车共装配个受流器（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车基础制动装置采用闸瓦制动（） 首期工程及支线电客列车每节车有个电动塞拉门（） 首期工程及支线电客列车每节车有套电动塞拉门（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车一列车共有网关阀（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车总风压力低于列车会牵引封锁（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动自检试验时主控手柄置（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车EUM为车辆提供的驾驶模式（） 首期工程及支线电客列车每辆车每侧的车窗数量道（）