原则上在停电分钟内，行调维持原有列车运行，车站需对乘车乘客做好引导。若停电超过分钟后，行调组织列车越站，车站关站并做好乘客服务（）

车站原则上不用接发列车，开行货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 超限列车原则上不得停运，严格按照运行条件组织行车。《所细》（） 在正线线路需要开行工程列车时，车站原则上不用接发工程列车，但对于装载、的工程列车经过车站时，车站须派员工在站台尾端墙监督运行，发现危及行车及设备安全时，应及时显示紧急停车信号并报告行调（） 原则上在运行图的第一列电客车出场前分钟，各车站、场段向行调汇报运营前检查情况（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 车站值班员（）在接发列车时原则上在行车室（）一侧（） 施工负责人不能明确作业内容及作业区域内行车路径的，原则上不准组织列车出厂。 在列车运行、进出场期间，原则上不准进行影响行车的设备检修作业（） 车站停电，车站应急照明至少维持分钟以上（） 车站停电，车站应急照明至少维持（）分钟以上 列车发生火灾、爆炸，当全部人员向安全车厢疏散完毕后，险情仍未得到有效控制，需向地面疏散时，原则上不准停留在、和（地下车站区段原则上维持运行至前方站处置），由列车长向城际铁路司机请求在最近车站停车向地面疏散 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 当列车越出车站停车位置，列车尾部已出清站台计轴区段时原则上，行调应组织列车不开门继续运行到前方站（相对原运行方向），并通知本站及前方站，车站对站台进行广播，司机对客室广播，做好乘客安抚工作（） 列车在车站到发时间不足小时（含）的乘务人员，行车公寓原则上提供就餐、洗浴条件（） 列车在车站到发时间不足（ ）小时（含）的乘务人员，行车公寓原则上提供洗浴、就餐条件。 原则上正线运行时，列车采用运行（） 电客车需临时清客时，行调应及时通知司机及相关车站，司机应及时广播通知乘客，原则上分钟内清客完毕，车站确认清客完毕后及时向司机显示“好了”手信号并报行调（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（）