正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于80Mt，60kg/m钢轨年探伤检查遍数（）

钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（） 钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分三种（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 正线75kg/m、60kg/m钢轨,年通总质量≥80Mt年探伤遍数为（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 钢轨伸缩调节器主要用于跨度大于m的连续梁桥铺设的无缝线路上、以及道岔附近 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 钢轨（包括道岔和钢轨伸缩调节器）打磨分为（） 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍（） 线路、道岔（调节器）__，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一 温度跨度超过80m的明桥面钢梁，应设置伸缩调节器（） 线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排的主要依据之一 线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排计划的主要依据之一（） 线路轨道的特殊设备，有钢轨伸缩调节器、（）、脱轨道岔等。 高铁线路对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每检查1遍（） 线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一（） 线路等级Ⅰ级：年通过总质量大于5000万t或线路允许速度以上的铁路正线（） 线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排的主要依据之一 高铁线路对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每年检查1遍（） 《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重（Mt）≥80，75kg/m、60kg/m轨,年探伤遍数为（）