列车定位后，RATP和VATP之间将自动开始通信。VATP将在通过任何两个应答器后进行定位。列车在初始化期间不需要停车（）

列车从具备记忆功能的存车区域进入正线：列车关闭CC前已定位且列车没有动车，司机上车启动列车待车地通信建立后，根据列车记忆位置，自动识别列车，RM模式有效。改正（） BM模式下：RM至ATPM的转换：列车在线路上得到定位，当列车经过并成功接收到变量信息；则列车将自动由RM模式转换至ATPM模式（） 当SIV故障时，列车将自动进行扩展供电（） 清除时刻表后，所有指派了班次的列车将自动脱离班次，按运行线运行（） 列车以SM模式驾驶到站停在停车窗内后，系统将自动给出车门释放信号（） 电客列车BM模式组织行车时，列车车门将自动开启（） 系统-自动飞行在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示（） 杭州地铁2/4号线RM下，无通信列车运行倒退1米后定位丢失（） 列车获得定位并接收到正确的移动授权后，列车可自动从RM模式转换为ATP模式（） 当主用VOBC故障时，另一台VOBC将自动接管列车控制，VOBC切换过程中列车紧制0.5秒后自动缓解（） 当门模式选择开关置于AM时，列车以SM模式进站精确停车后将自动开门（） 5号线列车冲标后以RM模式退行对标，如开门模式保持在“自动开门/手动关门”位，将驾驶模式转至AMC将自动开门；如列车在站台倒计时结束后，列车将无法自动开门。（） 通气/血流比值指每分肺通气量（VA）和每分肺血流量（Q）之间的比值（VA/Q） 通气／血流比值指每分肺通气量（VA）和每分肺血流量（Q）之间的比值（VA／Q）（） 当1个辅助逆变器发生故障时，列车将自动进入（） 列车调度“大三角”通信是指列车调度员.车站值班员和机车司机之间的通信（） 车载ATP在每个周期中估计其在和之间的安全定位，列车的实际位置总是保证在这两个位置之间。定位测量结果被发送给ZC，用于计算自动防护点AP（） VATP是通过保证车门在安全状态下动作来确保上下乘客安全的。车门动作之前，VATP要确认满足以下条件：列车速度为零；牵引系统已关闭；列车已采用制动；列车停车精度在误差范围内。 VATP是通过保证车门在安全状态下动作来确保上下乘客安全的。车门动作之前，VATP要确认满足以下条件：列车速度为零；牵引系统已关闭；列车已采用制动；列车停车精度在误差范围内（） 正常情况下，列车以SM以上驾驶模式到站停在停车窗后，系统将自动给出信号