随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向

根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。 简述客运专线对桥梁的设计要求？ 我国第一条客运专线是（）客运专线。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳破坏强度不低于（）的设计破坏强度。 学起: 客运专线初步设计初审由( )组织。 客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。 客运专线线下工程的工后零沉降建设理念是（） 客运专线铁路施工组织设计的基本原则是什么？ 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留（） 客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？ 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 简述客运专线中隧道辅助施工措施有哪些？ 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土电通量应小于（）。 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。