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型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至时局减阀关闭()
单选题
型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至时局减阀关闭()
A. 20~30kPa
B. 30~40kPa
C. 50~70kPa
D. 80~90kPa
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单选题
型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至时局减阀关闭()
A.20~30kPa B.30~40kPa C.50~70kPa D.80~90kPa
答案
单选题
型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭()
A.主阀加速缓解阀止回阀 B.紧急阀 C.先导阀 D.局减阀
答案
单选题
的作用是控制列车制动时,列车制动管第二阶段局部减压量()
A.滑阀 B.紧急二段阀 C.紧急阀 D.局减阀
答案
单选题
型控制阀常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差向制动管逆流,保持常用制动的安定()
A.小 B.中 C.大 D.特大
答案
单选题
120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是()
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答案
单选题
型控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差,故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定()
A.小 B.中 C.大 D.特大
答案
单选题
型控制阀在常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()
A.制动缸 B.工作风缸 C.降压风缸 D.加速缓解风缸
答案
单选题
塑控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差,故紧急室压力向制动管逆流,保特常用制动的安定()
A.小 B.中 C.大 D.特大
答案
单选题
√20型控制阀在常用制动位时,副风缸内的压力空气经过滑阀座及紧急二段阀周围进入()
A.制动缸 B.工作风缸 C.降压风缸 D.加速缓解风缸
答案
主观题
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答案
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