直流事故照明仅由蓄电池供电时，其网络电压宜为（）V。

某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 紧急照明由蓄电池供电，能够维持分钟（） CRH1A动车组的所有照明均由110V直流电蓄电池系统供电（） 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 控制负荷、动力负荷和直流事故照明共有蓄电池组的电压可采用（） 蓄电池均衡充电电压宜取（）V/单体。 蓄电池均衡充电电压宜取（）V/单体 每个蓄电池箱内放置节蓄电池，为卧式密封胶体铅酸蓄电池，串联提供55V直流电压，两个蓄电池箱串联起来为列车提供110V直流电压（） 每个蓄电池箱内放置节蓄电池，串联提供55V直流电压 48V蓄电池24V蓄电池电池电压空载时不低于（） 两组蓄电池的变电站，事故照明分别来自两段直流母线时，交流失电事故照明运行时，应尽量使两蓄电池组电压趋于平衡（） 主厂房直流系统蓄电池有103个，运行时直流母线电压为232V，单体电池运行电压为2.25V，蓄电池采用（ ）方式。 通信系统直流供电设备蓄电池宜设置组并联（） CRH1A型动车组的所有照明均由110V直流电蓄电池系统供电（） 某220kV变电所，直流系统标称电压为220V，直流控制与动力负荷合并供电。已知变电所内经常负荷2.5kW，事故照明直流负荷3kW，设置交流不停电电源3kW。直流系统由2组蓄电池、2套充电装置供电，蓄电池组采用单体电压为2V的蓄电池，不设端电池。其他直流负荷忽略不计，请回答下列问题。 在事故放电情况下，蓄电池出口端电压和在均衡充电运行情况下的直流母线电压应满足下列哪组要求？请给出计算过程。（ ） 蓄电池室用于放置蓄电池，每块蓄电池的电压为V（） 由蓄电池和硅整流充电器组成的直流供电系统，称为蓄电池组直流系统（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于91v时，列车自动休眠（）