曲线半径越大，曲线阻力（）

高速铁路有砟轨道最大曲线半径为（）m 曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大（） 曲线半径越大，正矢越大；半径越小，正矢越小 曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比（） 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。 无砟轨道区间线路最大曲线半径不大于m（） 铁路区间线路最大曲线半径为m。《技规》34条（） 高速铁路区间线路最大曲线半径为12000m（） 高速铁路正线线路平面最大曲线半径为10000m（） 曲线半径为350米的曲线上，列车单位重量遇到的曲线阻力为N/KN（） 列车运行附加阻力有：坡道附加阻力；曲线附加阻力；；小半径曲线及长隧道对列车运行的影响（） 曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，给运营工作带来哪些不利影响 曲线半径越小，则列车所受的阻力大（） 曲线半径越大，正矢越大，反之则正矢越小（） 我国高速铁路规定的最大曲线半径一般为m（） 曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。 曲线的半径越大，越不利于行车（） 曲率是用来表达曲线弯曲程度的函数。曲线的半径越大，则曲率就() 道岔号码越大，曲线尖轨的半径越大，列车通过的车速越高（） 车辆在曲线上的静偏倚量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏倚量越大（）