对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在 。
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对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在：（）
A.至锚地前剩余航程5海里以上 B.至锚地前剩余航程5海里以下 C.至锚地前剩余航程20海里以上 D.至锚地前剩余航程20海里以下
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对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在 。
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一般现代化大型集装箱船在接近港口附近时，通常备车时机在（）
A.至锚地前剩余航程5 nmile或提前0.5 h B.至锚地前剩余航程10 nmile或提前1 h C.至锚地前剩余航程20 nmile或提前2 h D.至锚地前剩余航程30 nmile或提前3 h
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一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）
A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B.至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
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一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）
A.至泊地前剩余航程10海里以上 B.至泊地前剩余航程10海里以下 C.至泊地前剩余航程20海里以上 D.至泊地前剩余航程20海里以下
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操纵万吨级的散货船到锚地抛锚待泊，操纵环境良好，备车时机在 为佳。
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从内河船舶航行的实际出发，一般当能见距离降到（）并继续降低时，机动船应备车航行
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为保证船能的抗沉性，远洋货船一般采用（）
A.一舱制 B.二舱制 C.三舱制 D.四舱制
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在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应：（）
A.向左掉头，抛左锚 B.向右掉头，抛右锚 C.向左掉头，抛右锚 D.向右掉头，抛左锚
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一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）
A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B.至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
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船舶进港时,船速应从（ ）转换为（ ）;船舶出港时,一般船速由（ ）转换为（ ）。
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