从正常刹车到备用刹车的转换是通过什么控制？（）
A. 电磁线圈操纵转换活门
B. 电动马达操纵控制活门
C. 驾驶员中央仪表板上的手柄操纵活门
D. 压力操纵选择活门
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从正常刹车到备用刹车的转换是通过什么控制？（）
A.电磁线圈操纵转换活门 B.电动马达操纵控制活门 C.驾驶员中央仪表板上的手柄操纵活门 D.压力操纵选择活门
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人工刹车的正常刹车与备用刹车之间是如何转换的（）
A.通过操纵驾驶舱内的备用刹车电门 B.通过作动刹车脚蹬 C.通过操纵备用刹车手柄 D.自动
答案
正常刹车系统和备用刹车系统（）
A.使用同一组刹车组件作动活塞 B.分别使用两组刹车组件作动活塞 C.根据刹车压力大小作动不同数量的活塞 D.以上都不正确
答案
正常刹车失效时，备用刹车如何工作（）
A.当选择活门无电时自动转换 B.通过自动选择器自动进行 C.当踩下刹车脚蹬时 D.BSCU失效时
答案
备用刹车方式中，刹车压力由谁控制（）
A.双梭形活门 B.双活门 C.调压活门 D.脚蹬位置
答案
在正常刹车失效时备用刹车如何响应？（）
A.当选择器活门无电时是自动的 B.通过自动选择器是自动的 C.当踩下刹车脚蹬时 D.备用刹车会自动刹车
答案
当正常刹车失效后，如何使备用刹车启用？（）
A.由BSCU 备用通道自动接替 B.通过脚蹬正常输入电流给BSCU C.直接控制双向活门
答案
32-40正常刹车的压力失去后如何启动备用刹车（）
A.将备用刹车电门扳到备用位 B.将刹车源选择电门扳到备用位 C.自动启动 D.将飞行操纵B电门放到备用方向舵位
答案
正常刹车系统与备用刹车系统所使用的组件有何不同（）
A.使用相同的计量活门和防滞活门 B.使用不同的计量活门和防滞活门 C.使用相同的计量活门和不同的防滞活门 D.使用不同的计量活门和相同的防滞活门
答案
刹车蓄压瓶是依靠哪个液压系统来增压,用于提供正常和备用刹车都丧失后的刹车压力（）
A.A液压系统 B.B液压系统 C.备用液压系统 D.A或B液压系统
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带防滞的备用刹车，刹车方式和防滞各如何控制（）
当正常和备用刹车压力都失去后，刹车储压器也可以提供压力来维持停留刹车的需要（）
以下关于正常刹车和备用刹车防滞保护的说法，哪个不正确（）
正常刹车时，哪个活门的开度来控制刹车伺服压力（）
刹车气压正常，没有刹车是（）故障引起
当使用备用刹车系统时，自动刹车不可用（）
备用刹车系统提供（）
备用刹车系统使用（）
备用刹车的液压源是（）
如果停留刹车已接通，但黄系统或储压器没有液压供应，不可通过刹车踏板使用正常刹车。这句话是（）
(B737ng)在进行正常刹车时,停留刹车关断活门应处于什么位置：
储备刹车液压系统和备用刹车液压系统分别由谁供压？（）
刹车系统有几个刹车控制组件（）
备用刹车系统使用哪个液压系统（）
备用刹车可以提供哪些保护功能（）
停留刹车由系统或储压器通过转换活门提供压力？（）
刹车失效时，为了成功恢复备用刹车，按三步排序动作很重要。PF应①松开刹车脚蹬②保持少量刹车脚蹬输入，防止飞机位移过大③要求PM设置A/SKID&N/WSTRG电门到OFF位④踩下刹车踏板，调节刹车踏板压力不低于1000PSI⑤踩下刹车踏板，调节刹车踏板压力不高于1000PSI（）
绞车主刹车在正常钻进时，通过控制滚筒的转速，以控制钻具送进速度而调节（）
液压盘式刹车由刹车盘、刹车钳、（）和控制系统等组成。
刹车磨损通过什么进行检查（）
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