发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其阻值在大约25度时约为（）

热敏电阻水温传感器通常为负温度系数（） 发动机温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（） 当冷却液温度降低时，传感器热敏电阻阻值减小（） 发动机冷却液温度传感器的电阻值随冷却液温度升高将会（） GPF 温度传感器安装于GPF前端，该传感器为负温度系数热敏电阻（） 负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器随着温度的上升电阻值（） 在讨论传感器时,甲说发动机冷却液温度升高时,冷却液温度传感器的电阻值增加;乙说随着冷却液温度升高,冷却液温度传感器的电阻下降。试问谁正确? ( ) 负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值下降。（） 负温度系数热敏电阻式水传感器随着温度的上升电阻值下降。（） 发动机冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越小，反之亦然。 燃油油量传感器一般采用负温度系数的热敏电阻。（ ） 用于电控汽油喷射发动机的热敏电阻式温度传感器常用一个接线端子（） 在讨论发动机冷却液温度传感器的故障诊断时，技师甲说当传感器温度上升时，发动机冷却液温度传感器的阻值应该增加；技师乙说有的发动机控制模块内部有一个与发动机冷却液温度传感器相串联的电阻器，当温度为49℃时计算机会控制电阻器的通断。请问谁的说法是正确的？（） 太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。 水温传感器是一个正温度系数的热敏电阻。（） 水温传感器是一个正温度系数的热敏电阻（） 冷却液温度传感器故障可能引起发动机（） LSY发动机共有几个冷却液温度传感器（）