福睿斯的发动机具有双凸轮轴独立可变正时系统。

气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、（）等组成。 康明斯ISL G发动机凸轮轴转速/位置传感器利用可变磁阻传感器和位于凸轮轴齿轮后部的（）个铸造突起测量发动机凸轮轴的位置。 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 以下关于福特翼博1.5双独立式凸轮轴可变正时发动机自动挡车型百公里综合工况油耗说法正确的是（）。 汽车发动机凸轮轴（） 汽车发动机凸轮轴 发动机工作时，曲轴正时齿轮带动（），使凸轮轴转动。 以下关于福特翼博1.5双独立式凸轮轴可变正时发动机手动挡车型百公里综合工况油耗说法正确的是（）。 四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的()倍。 发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证（）。 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2:1（） 当发动机在高速高负荷时,凸轮轴正时控制阀使进气凸轮正时处于位置,以保证发动机稳定的工作状态（） 可变气门正时系统,发动机电控单元接收各传感器的信号,确立气门正时目标值,以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀（） 凸轮轴下置式发动机的凸轮轴由曲轴通过（）驱动。 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 可变气门正时系统的执行器装在凸轮轴（） 凸轮轴通过正时齿轮由（）驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转（）周，各气门开启一次。 汽车发动机凸轮轴常采用()制造。 发动机每个工作循环凸轮轴转（）