主控端故障，并且不能转入次主控模式现象是不亮、受电弓升弓按钮不、ATP&LKJ不启动、IDU无显示等

下列对转入次主控模式描述正确的死（） 受电弓无法升起，主控端操纵台上“准备未完”显示灯亮，则右旋旋钮保持3秒，直到“准备未完”显示灯灭 电客车发生火灾运行到站疏散乘客时应降下受电弓，并且退出主控钥匙（） 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 宁溧线正线运营时司机在打开司机室主控制器钥匙前，必须确认本端司机室“受电弓控制”旋钮在“升双弓”位（） 手指口呼：“受电弓“升”绿灯亮。”（） 在对受电弓轴承进行润滑时禁止投入主控。 在对受电弓轴承进行润滑时禁止投入主控（） 当主控端VATC发生故障时，需手动切换至非主控端YATC（） CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，机械师可以进行受电弓切换弓操作（） 列车必须先接通主控钥匙才可以升弓（） 两端的ACSU互为冗余，当主控端广播主控制发生故障时，副控端监测到立即升级为主控，同时接管故障端的广播功能（） Mp1车受电弓升起故障判断：列车占有，发出升弓指令；无占有端升弓旁路，无本弓隔离；s之后，升弓状态无效（） 受电弓滑板与端角需过渡顺畅，且不能有间隙。 远望XC-3设备主控卡ALM指示灯亮表示主控板故障（） 请复述应急手册如下项点对应内容：4.4转入次主控模式 "三月检检查并调节受电弓升降弓时间,调节受电弓升降弓时间为升弓≤（ ）秒，降弓≤（ ）秒，并且落弓时不能冲击车顶（ ） 两架受电弓的均发生两次升弓故障或任意一架受电弓发生降弓故障后，需要对控制电源进行断电大复位才能重新升弓（） 所有受电弓均升起来，升弓指示灯亮，降弓指示灯灭；所有受电弓均降，升弓指示灯灭，降弓指示灯亮；单弓升或降，升降弓指示灯均 CRH2A型动车组警惕报警试验时,主控端警惕报警蜂鸣器响起后,秒后,确认主控端司机室故障显示屏中紧急制动灯亮（）