对打弓点等巡视难以发现的供电故障，在安排抢修人员查找的同时，应考虑及时安排检测车至故障区段检测（）

（）反映供电企业对每次故障停电恢复能力的水平，是供电企业事故预案、故障查找、故障处理及抢修人员管理水平的直接体现。 抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的损坏范围，提出抢修建议方案（） 根据《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运[2009]39号）规定：接触网事故抢修中当故障点标定装置失灵时，可采取试送电，派人巡视等方法查找（） 故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员（） 故障抢修人员到达现场后应尽快查找故障点和停电原因，消除，缩小故障停电范围，减少故障损失，防止事故扩大（） 高铁故障抢修人员接到故障抢修出动命令后，必须携带等按高铁供电调度要求迅速出动（） 根据《“全能型”乡镇供电所建设一本通-事故抢修管理》，抢修人员到达现场并汇报到达时间，查找到故障点后对故障进行判断，并向汇报故障原因、停电范围、停电区域及预计恢复时间（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，线路开通后，现场抢修组应安排人员登乘巡视检查，有条件的应在线路栅栏外观察趟车，检查列车通过故障区段情况，确认供电设备正常抢修人员方准撤离（） 故障巡视巡视中巡视人员发现故障点后，就可以停止巡视，不需要将所分担的巡视区段全部巡完（） 通知适用范围主要有：设备巡视，出动故障查找和做好抢修准备；临时停止或提前结束作业等（） 抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的位置、性质、设备损坏范围，提出抢修建议方案（） 线路开通后，现场抢修组应安排人员登乘巡视检查，有条件的应在线路栅栏外观察1趟车，检查列车通过故障区段情况，确认供电设备正常抢修人员方准撤离（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，发生等异常情况时，供电调度员应协调列车调度员，及时办理列车限速、降弓、扣停等行车限制措施，同时组织供电人员登乘后续列车巡视检查设备（） 故障巡视的目的就是为了查找故障点及故障原因，所有巡视都围绕故障展开，而不是对线路进行普遍性巡视（） 分段绝缘器故障修复后故障修复后，应观察趟列车，查看受电弓是否正常，安排人员登乘电客车巡视（） 在牵引变电所发生较大设备故障供电段抢修人员在无法迅速到达抢修地点时，供电段生产调度向列车调度提出申请，安排抢修人员登乘机车，尽快到达故障牵引变电所开展抢修恢复工作（） 故障抢修要遵循（）原则，保障非故障点用户尽早恢复供电 故障抢修人员到达现场后应尽快查找和停电原因（） 线路开通后，现场抢修组应安排人员登乘巡视检查，有条件的应在线路栅栏外观察趟车，检查列车通过故障区段情况，确认供电设备正常后报告供电调度员，取得同意后抢修人员方准撤离（） 为保证开闭所故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车（）