和往往配合使用，是限制轨距动态扩大的轨道框架加强设备（）

曲线段铺设轨道时，为防止因车辆横向推动而使轨距扩大，应装设（）。 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等。 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用普通轨距杆（） 设有轨道电路的线路,安装轨距杆时,应使用绝缘轨距杆（） 设有轨道电路线路，安装轨距杆时，应使用普通轨距杆（） 设有轨道电路线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。 为了加强轨道横向刚度，应对小半径曲线的轨道和零件进行加强，可将每节12.5m钢轨的轨距杆有原来的5根增加到（） 轨道电路区段安装轨距杆时，应使用（）。 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（）检查的项目为轨距、水平、（）、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项 在道岔连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，可设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑（） 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，可以使用普通轨距杆（） 轨枕的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。() 轨道的作用是限制股价的变动范围。 250～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅰ级为mm（） 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、、、、等（） 200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅱ级为mm（） 160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（） 有砟轨道主要由（）、（）、（）、（）、（）轨道加强设备组成 200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级为（）