以下列车冲标说法错误的是（）
A. 冲标超过1M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP
B. CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标）
C. CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。
D. 站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解
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以下列车冲标说法错误的是（）
A.冲标超过1M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP B.CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标） C.CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。 D.站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解
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下列关于列车冲标欠标说法正确的是（）
A.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 B.末班的运营客车越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 C.非末班车的运营客车在非终点站进站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好客服广播 D.运营客车进站越出“停车标”但未越过“5米标”时，司机自行改用RM模式退行对标后报行调 E.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则不经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
答案
CBTC-AM冲标时下列说法错误的是（）
A.确认过标是否超过5米 B.超过5米以EUM模式后退 C.未超过5米，以CBTC-CM或RM模式限速3Km/h后退 D.关门后若信号模式不可用以RM模式动车，越过信号机是否可以升级
答案
冲标米内可后退对标；当列车冲标10米时，列车将不能后退（）
A.3 B.5 C.7 D.10
答案
停车列车越过（）计算该线有效长度的警冲标属列车冒进信号或越过警冲标。
答案
冲标8米内可后退对标；当列车冲标8米时，列车将不能后退，RM模式向后紧制不缓（）
答案
什么是列车冒进信号或越过警冲标？
答案
列车冒进信号或越过警冲标是事故（）
A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类
答案
列车应编组于警冲标方（）
A.内 B.外 C.前 D.后
答案
列车进站停车冲标后需退行
答案
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以下对于冲正处理说法错误的是（）
警冲标设在列车运行方向左侧（）
列车冒进信号或越过警冲标系指（）
列车占线停留，应在道岔警冲标（）停车
“4.7金融城列车冲标事件案例中，以下属于司机主要存在问题的是？（）
列车站台冲标TOD信息显示“过冲回退可用”电客车司机可采用模式退行对标（）
关于自动冲正，以下哪种说法是错误的（）。
列车AMC模式对标不准、若冲标（）米以内，以RM模式退行对标；
信号标志包括警冲标、预告标、动车组列车停车位置标及公里标（）
列车冒进信号或越过警冲标为事故（）
列车冒进信号或越过警冲标即构成（）
列车冲标后退行的限制距离为m？（）
列车冒进信号或越过警冲标，应列为（）
列车冒进信号或越过警冲标，为事故
关于安全色标，以下说法错误的是（）
列车冒进信号或越过警冲标属于()类事故。
列车及机车车辆必须停在警冲标（）
列车进站后，应停于警冲标内方（）
车辆段列车冒进信号或越过警冲标属于（）
未准备好进路接发列车是指（）越过警冲标。
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