与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处的交叉类型为()。

铁路与道路交叉处，应当优先考虑设置立体交叉；未设立体交叉的，可以根据国家有关规定设置平交道口或者人行过道。 适用于快速路和主干路基层的是（ ）。* 分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。() 立体交叉按交叉道路相对位置与结构类型，分为（ ）的立体交叉。 对于主干路与次干路的交叉口，宜选用（）进行交通控制 下列立体交叉形式中，（）多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜 既适用于支路与干路的平面交叉口，也适用于一些有大量自行车出入的建筑物出人口与 干路的交叉处的自行车交通组织方法是（） 这个标志表示前方立体交叉处可以直行和右转弯（） 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为()km左右，郊区可适当加大。 在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大 立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和（）立体交叉。 完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么？ 立体交叉多用于( )。 城市主干路的交叉口间距应为（）m 一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉，以上所述的是( )。 水泥混凝土路面，适用于主干路、次干路、停车场等，但因其行车噪声大，不适用于快速路。() 立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口，可分为两大类，( )种分类是正确的。 既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉 快速路与次干路相交，可以采用的交叉形式有（） 城市主干路的设计车速范围为（)，交叉口间距为（)。