高速《技规》规定，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与的轨型相同（）

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。（技规）（） 采用施工特定行车办法时，车站采用固定进路的办法接发列车施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（）有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定（） 采用施工特定行车办法时，车站采用的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（） 正线与到发线连接应采用18号道岔。《技规》47条（） 按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对 进路上( )道岔按规定加锁。 按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上（）道岔按规定加锁 高铁《技规》规定进站（接车进路）信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带时,下列说法正确地是（） 《技规》规定，采用施工特定行车办法办理行车时，施工开始前，车站须将（ ）进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。 半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。（技规）（） 根据需要在车站列车进路上的道岔及其联动道岔可设置道岔融雪装置。在高铁《技规》中下列说法正确的是（） 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。《技规》第359条（） 道岔的定位规定：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。《技规》第238条（） 普规规定：线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重（ ）及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置 高速铁路技术管理规程中，正线与到发线连接应采用18号道岔，正线两线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔（） 采用施工特定行车办法，施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行）（） 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器《技规》第86条（） 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。《技规》第381条（） 出站（发车进路）信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,以下处置内容错误的是。《技规》371条（） 线路允许速度以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔（） 正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。