镗、磨发动机汽缸时，其圆度和圆柱度误差应小于（）mm

测量发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用（）来测量。 发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用（）来测量。 发动机汽缸镗磨后，各缸直径的大修标准为mm（） 发动机汽缸圆度磨损度达到要进行大修（） 检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度（） 检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。 汽车发动机汽缸体上下平面的平面度误差不应大于()mm。 发动机曲轴圆度和圆柱度误差检测既可用游标卡尺，也可用千分尺。 发动机汽缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于() mm。 发动机干式汽缸镗削后，可不必进行珩磨。 测量汽缸的圆柱度、圆度误差时，校对量缸表之前，首先要确定汽缸的（） 凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于（）mm，否则应修磨恢复或更换。 以为基准，气缸圆柱度误差达到0.175～0.250mm是发动机总成大修送修标志（） 发动机是否大修可根据汽缸圆度大小确定，此时的圆度应该以磨损量为的一个汽缸为准（） 检测发动机汽缸的圆度误差时，首先用分厘卡将量缸表校准到被测汽缸的标准尺寸，其目的是能准确计算出最大允许尺寸。（ ） 发动机磨损圆柱度达到0.200.30mm要进行大修。 发动机总成大修送修标志: 气缸磨损圆度误差达到0.175~ 0.250mm,圆柱度误差达到0.050~0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%, 燃料和润滑油消耗量显著增加时（） ()通常称为量缸表，在汽车修理中主要用来测量发动机气缸的圆度和圆柱度。