只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用、道岔位置正确、敌对或相抵触的信号没有建立等条件满足，才允许向列车发出允许前行的信号（）

常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光—准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有闭塞分区空闲（） 因联锁故障停在区间及辅助线的列车当运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以__模式，限速__km/h运行至前方站站台 引导进路建立后，若接近区段有车占用时，操作人员预执行人工解锁进路操作时，须，再执行解锁操作，以防列车运行前方道岔解锁而发生事故（） 写出危险源人员横穿轨道，或在列车运行前方进路行走的管控措施 列车占用的轨道电路区段道岔挤岔报警、与列车占用的轨道电路区段相邻近的非占用区段异常出现红光带或挤岔报警，车站值班员（列车调度员）立即拦停本线和邻线列车及开往设备故障地点的本线和邻线列车;立即封锁（ ）;车站值班员报告列车调度员。 在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车和提供列车运行前方空闲数量 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（ ）——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 列车或车列按正常方式运行，从压入，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应解锁（） 采用电话闭塞法组织行车前，故障区段区间内停有列车，如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定，方可通知司机运行至前方站（） 强转道岔命令，在道岔区段被列车占用时可以执行（） 列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。 当列车失去通信或是非CBTC列车运行在无岔区段时利用计轴区段占用来跟踪列车，MicroLok进而传达这些占用情况给。通过非的计轴闭塞区间占用和CBTC列车的位置来保持安全列车间隔（） 故障刚发生时迫停区间的列车，确认停车位置到前方站站线之间线路无列车占用但有道岔时，行调组织车站人员钩锁道岔后，通知司机限速km/h运行至前方车站待令（） 列车运行进路前方道岔失表会导致列车触发EB（） 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示()，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（）——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示和为表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态（） 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示()，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示()，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 对占用丢失报警区段的后续列车，列车调度员（车站值班员）确认后，组织列车逐列恢复运行，指示后续列车恢复运行前必须确认。/*宁铁运〔2017〕178*/（）