车站与车站之间的线路就是闭塞（）

电话闭塞法组织行车时，接车站确认与发车站、前方站之间无{闭塞}占用，本站的{发车进路}（包含前方站接车进路）准备妥当后，同意发车站的闭塞请求并及时填写{行车日志} 电话闭塞时，是列车占用正线车站之间闭塞区域的凭证（） 车站间办理电话闭塞时，采用车站路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用出入段/场路票（） 正线中间车站同意闭塞时，须确认及线路的空闲情况，必须确保列车之间有的间隔 自动闭塞区段内的车站（线路所），可以使用自动按钮将车站纳入自动闭塞系统。《行规》第70条（） 车站与车站之间的区间称为（） 在实施电话闭塞法组织行车时，正线中间车站同意闭塞须确认及线路的空闲情况，必须确保列车之间有的间隔 车站两端站界标之间的线路为区间，相邻两车站邻近站界标之间的线路为站线。 单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及（）为闭塞车站，联锁故障区域报点站及两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报（） 单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点（） 在非车站控制时，车站值班员与衔接的单线半自动闭塞区段车站、企业办理闭塞，办理后车站值班员报告列车调度员（） 相邻两车站之间的线路为区间（） 单个或部分联锁区联锁设备设备故障时，故障车站及为闭塞车站，联锁故障区域报点站及两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报（） ：电话闭塞法是车站之间通过站间电话办理闭塞，以作为确认闭塞区间空闲的凭证（） 相邻两个站之间的区间称为 ；车站与线路所之间的区间称为 车站与车站间、车站与线路所通过信号机机柱中心线间的一段线路称为（） 接车站（或段/场）站（或段/场）内接车线路及区间空闲、准备妥当，收到发车站（或段/场）闭塞请求后，方可同意闭塞 电话闭塞法行车时，发车进路准备妥当，发车站向接车站请求闭塞；接车站确认接车进路准备妥当后，同意闭塞（） 电话闭塞区段划分：在正线上，两相邻站之间（含接车站站台区域）为一个闭塞区段（即发车站头端墙至接车站头端墙）。（） 单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”（）