判断题

司机需要进行异端操作时,必须将本端司控器的控制手柄置“0”位,且换向手柄置“0”位,方可进行异端操作()

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1号线列车司控器控制手柄、换向手柄之间() 司控器主控手柄带“警惕”按钮功能,ATO操作也受警惕按钮控制() 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”() 头灯的亮度由司控器方向手柄控制() 司控器控制手柄有4个位置() FSB施加时,司机将司控器手柄拉至位保持1秒以上缓解() 列车ATO模式驾驶时,由于误动司控器触发FSB,电客车需缓解,司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB() HMI报“警惕按钮DMS断开超时”,按下激活端司机室司控器手柄上的警惕按钮;检查激活端司机室的模块采集通道() FSB施加时,司机将司控器手柄拉至快速制动位保持秒以上缓解() 司控器的主控手柄可以控制列车的方向() 1号线司控器控制手柄有个位置() FSB施加时,司机将司控器手柄拉至全常用制动位保持秒以上缓解() 当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时,司控器会输出一个和参考值的模拟量() 司控器换向手柄在任何位时,机械锁都可以锁闭司控器() 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时,钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时,方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时,司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作() SS4改型电力机车主司控器换向手柄置前位,( )线得电。 SS4改型电力机车主司控器换向手柄置前位,电线()得电 电瓶车停运司机离岗时,司机必须将换向手柄转在“()”位。 终点站交接班作业需要换端操作时,接班司机必须等交班司机拔出主控钥匙后才能占有本端() 方向手柄置向后位时本端标志灯不点亮()
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