司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作（）

1号线列车司控器控制手柄、换向手柄之间（） 司控器主控手柄带“警惕”按钮功能，ATO操作也受警惕按钮控制（） 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（） FSB施加时，司机将司控器手柄拉至位保持1秒以上缓解（） 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 司控器控制手柄有4个位置（） 头灯的亮度由司控器方向手柄控制（） HMI报“警惕按钮DMS断开超时”，按下激活端司机室司控器手柄上的警惕按钮；检查激活端司机室的模块采集通道（） FSB施加时，司机将司控器手柄拉至快速制动位保持秒以上缓解（） 司控器的主控手柄可以控制列车的方向（） 1号线司控器控制手柄有个位置（） FSB施加时，司机将司控器手柄拉至全常用制动位保持秒以上缓解（） 当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时，司控器会输出一个和参考值的模拟量（） 司控器换向手柄在任何位时，机械锁都可以锁闭司控器（） 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 终点站交接班作业需要换端操作时，接班司机必须等交班司机拔出主控钥匙后才能占有本端（） SS4改型电力机车主司控器换向手柄置前位，( )线得电。 SS4改型电力机车主司控器换向手柄置前位，电线（）得电 电瓶车停运司机离岗时，司机必须将换向手柄转在“（）”位。 CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位（）