（）全速航进的船舶，斜顶风较斜顺风易于保向的原因是

处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。 处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。 斜锲的斜角大于斜导柱倾角的原因是（）。 处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。 处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。 处于南半球在危险半圆内,船舶为了避台抗台在操织中,应以顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应滞航（） 北半球危险半圆内避台操纵法。Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向垂直全速驶离;Ⅱ.以左首舷约15°~20°顶风全速驶离;Ⅲ.风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;Ⅳ.以右首舷约15°~20°顶风全速驶离（） 北半球危险半园内避台操纵法：（）Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离Ⅱ以右首舷约15°～20°顶风全速驶离Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航 北半球危险半园内避台操纵法：（）Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离Ⅱ以右首舷约15°～20°顶风全速驶离Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航 采用直升机接送引航员,船舶应如何控制船舶航向航速①斜顶风滞航,以保持舵效的船速为准;②主要考虑船舶的操纵性道升机驾驶员要求调整④主要考虑船舶的摇摆幅度（） 为提高船艇在强风中的保向性，可提高航速、减少压舵角、采取斜顺风（） 处于南半球在危险半圆肉，船舶为了避台抗台在操纵中，应以三顶风全速驶离，风力较（） 半成品端子切斜的原因是（） 船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常：（） 船舶在海上全速航行中,遇强横风时为保向通常（） 在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（）Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离 南半球危险半圆内避台操纵法有。①应采取与台风路径垂直方向全速驶离;②以左首舷约15-20°顶风全速驶离;③风速较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;④以右首舷约15-20°顶风驶离（） 受弯构件产生斜裂缝的原因是（）。 船舶在海上全速航行中,遇强熊成时为保向通常（） 实践表明，斜齿圆柱齿轮传动较直齿圆柱齿轮传动平稳承载能力大，主要是原因是斜齿轮的（），并且同时啮合的齿数多。