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减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值。
判断题
减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值。
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减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值。
答案
主观题
降低悬架系统固有频率,可以()车身加速度。
答案
单选题
传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。
A.提高,提高 B.提高,减小 C.减小,提高 D.减小,减小
答案
判断题
当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高()
答案
判断题
当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高()
答案
单选题
系统的刚度越大、惯量越小,则该系统的固有频率()。
A.越高 B.越低 C.不变 D.不定
答案
判断题
在质量不变的情况下,刚度大则固有频率高。
A.对 B.错
答案
判断题
在质量不变的情况下,刚度大则固有频率高。()
答案
单选题
要提高汽车行驶平顺性,必须要增加悬架系统的固有频率。
A.错误 B.正确
答案
主观题
风力发电机组塔架通常根据塔架的固有频率与激振频率的关系来进行分类。塔架的固有频率大于叶片穿越频率时称其为,而塔架的固有频率在旋转频率与叶片穿越频率之间时称为,如果固有频率小于旋转频率,则塔架被称为
答案
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房室结的固有频率()
房室结的固有频率
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自激振动频率与系统固有频率无关()
塔架固有频率小于风轮旋转频率为()
强迫振动的频率与系统的固有频率接近。
强迫振动的频率与系统的固有频率接近()
自激振动的频率()工艺系统的固有频率。
在AW0载荷条件下的车体固有频率与转向架固有频率之差不小于Hz()
航行中螺旋桨产生鸣音是由于在桨叶()以外的部位产生有规律的涡流,在某些转速下涡流引起的振动频率与桨叶固有频率接近而产生共振所致。
车削中的低频自激振动主要是__,其频率与工件的固有频率接近。高频振动车刀的弯曲振动,其频率与车刀的固有频率接近()
气体弹簧的固有频率可低至()Hz
增大执行装置的固有频率可以提高闭环系统的稳定性()
结构动力特性是结构的固有特性,包括固有频率、阻尼、振型()
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