杭州地铁2、4号线列车ATO使用三种传感器，分别是位置、速度和加速度传感器（）

杭州地铁2、4号线列车同一端两个速度传感器自锁，会导致列车该端定位丢失（） 杭州地铁2、4号线列车ATO速度曲线交汇于站停阶段（） 杭州地铁2、4号线列车每端安装两个速度传感器，分别安装在不同侧的不同的非动力制动轴上（） 杭州地铁2、4号线列车速度传感器MA16-12端子应与CC-P2-48端子导通（） 杭州地铁2、4号线列车备用ATO模块接收输入但不提供任何输出（） 杭州地铁2、4号线列车通过速度传感器和加速度计，ATP可探知列车是否处在零速状态（） 长沙地铁二号线列车牵引电机速度传感器型号为（） 杭州地铁2、4号线列车车门控制模式分ADO/ADC,ADO/MDC和MDO/MDC三种（） 杭州地铁2、4号线正线列车速度传感器显红，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（） 杭州地铁2、4号线列车主ATO发生故障后，CC将自动启动从主ATO单元到备用ATO单元的切换（） 长沙地铁二号线列车牵引电机温度传感器以单晶硅作为传感器的传感体，监控电机温度（） 5号线列车TC1端速度传感器安装在车底位置（） 青岛地铁13号线列车信号驾驶模式有三种，分别为：AM模式、CM模式和模式 杭州地铁2号线MCT实时数据中的summation_count_2语句表示列车左三轴速度传感器（） 杭州地铁2、4号线列车CCTE板卡为处理器板（） 杭州地铁2、4号线列车车门可通过ATO的请求指令自动打开，也可由司机人工打开（） 杭州地铁2、4号线列车空调系统由（） 杭州地铁2、4号线列车CBOP板卡为外部存储器板（） 杭州地铁2、4号线列车TI主机为查询应答器（） 杭州地铁2、4号线列车ATO软件被安装在CCTE1和CCTE2的CPL模块上（）