关于短期燃油修正的说法错误的是（）
A. 断开蓄电池后，短期燃油修正值会消除
B. 断开前氧传感器，短期燃油修正还正常进行
C. 如果某一个喷油器不喷油，短期修正可能会处于开环状态
D. 短期燃油修正数据积累后会演变成长期燃油修正值
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关于短期燃油修正的说法错误的是（）
A.断开蓄电池后，短期燃油修正值会消除 B.断开前氧传感器，短期燃油修正还正常进行 C.如果某一个喷油器不喷油，短期修正可能会处于开环状态 D.短期燃油修正数据积累后会演变成长期燃油修正值
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关于长短期燃油修正的说法错误的是（）
A.断开蓄电池后，长期燃油修正值会消除 B.某车在跑高速100KM时，长期为25%，短期为20%,可能是油泵压力偏低 C.如果长期燃油修正超为30%，混合气还是很稀，可能会出混合气过稀的故障码 D.如果长期燃油修正超为-30%，混合气还是很浓，可能会出混合气过浓的故障码
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下列关于燃油燃烧说法错误的是（）。
A.燃油燃烧实际上是在蒸气状态下进行的，也就是燃油蒸气和空气混合物的燃烧 B.燃油燃烧时需要进行特殊的破碎—雾化处理 C.燃油经雾化后，其燃烧具有气体燃料扩散燃烧的特点 D.如果燃油在氧气充足的情况下被加热或蒸发，则碳氢化合物会被预先氧化成乙醛等
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关于燃油辅锅炉,说法错误的是（）
A.大多数远洋船锅炉使用比主柴油机稍差的燃油 B.紧急时可在远距离切断燃油供应 C.长时间停炉前应改烧一段时间柴油 D.设点火喷油嘴时主喷油嘴不用电点火器点火
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下列关于燃油燃烧说法错误的是( )。
A.燃油燃烧实际上是在蒸气状态下进行的，也就是燃油蒸气和字气混合物的燃烧 B.燃油燃烧时需要进行特殊的破碎—雾化处理 C.燃油经雾化后，其燃烧具有气体燃料扩散燃烧的特点 D.如果燃油在氧气充足的情况下被加热或蒸发，则碳氢化合物会被预先氧化成乙醛等
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在讨论安装OBD-II随车诊断系统的轿车对燃油系统的监控功能时，技术人员甲说，发动机控制模块通过短期燃油修正系数和长期燃油修正系数来体现监控结果；技术人员乙说，如果无明显故障的车辆，其长期修正系数显示为中值，短期燃油修正系数围绕中值上下波动，说明燃油系统处于最佳的运行状态。请问谁的说法正确？（）
A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
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关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。
A.在闭环工况下起作用 B.ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比 C.短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正 D.长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障
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下列关于常用燃油特性说法错误的是（）。
A.渣油和柴油三种 B.常压重油或蜡油等按不同比例调和制成的 C.渣油是减压蒸馏塔塔底的残油，主要成分是高分子烷类和胶状物质 D.柴油分为轻柴油和重柴油两种，轻柴油除用于高速柴油机燃料外，目前已日渐用作小型燃油锅炉的燃料；重柴油一般用于中低速柴油机燃料，也可用作某些电厂锅炉的燃料
答案
以下关于燃油燃烧说法错误的是（）。
A.燃油经雾化后与空气一起进入燃烧室，由于油滴的表面摩擦阻力会使油滴速度迅速衰减而达到与空气流速相等，所以油滴的蒸发燃烧过程可以近似看作是在运动空气中进行的 B.油滴进人燃烧室后，受到火焰辐射和燃烧产物的扩散传递的加热，油滴表面的燃油蒸发形成油气向周围气体扩散并在油滴附近被点燃，形成球形火焰面 C.油雾是由许多粒度不等的油滴所组成 D.油滴在相互十分靠近的条件下燃烧时，一方面它们的扩散燃烧火焰锋面相互传热，另一方面又相互妨碍着氧扩散到它们的火焰锋面
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以下关于燃油燃烧说法错误的是( )。
A.燃油经雾化后与空气一起进入燃烧室，由于油滴的表面摩擦阻力会使油滴速度迅速衰减而达到与空气流速相等，所以油滴的蒸发燃烧过程可以近似看作是在运动空气中进行的 B.油滴进入燃烧室后，受到火焰辐射和燃烧产物的扩散传递的加热，油滴表面的燃油蒸发形成油气向周围气体扩散并在油滴附近被点燃，形成球形火焰面 C.油雾是由许多粒度不等的油滴所组成 D.油滴在相耳十分靠近的条件下燃烧时，一方面它们的扩散燃烧火焰锋面相互传热，另一方面又相互妨碍着氧扩散到它们的火焰锋面
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