CBR试验贯入量为2.5mm时，标准压力为700kPa（）

列车软管的风压试验压力为600～700kPa（） 列车软管的风压试验压力为600—700KPa（） CBR值是指试料灌入量为（）时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值 水泥稳定土CBR贯入试验中，贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，重新试验后结果依然如此，则试验结果应为（）。 CBR试验中贯入量为5mm时的承载比大于贯入量为2.5mm时的承载比时，试验应重做，若数次试验结果仍相同时，则采用5mm时的承载比。 土CBR试验贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，重新试验后结果依然如此，则（） 关于CBR试验的叙述有：①CBR试验是对压实试件泡水后的贯入试验；②CBR值是规定贯入量时的荷载压强与贯入量的比值；③出于路基不同深度位置的土，其CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时。正确的是（）。 土基CBR值测试，标准压强（当贯入量为5.0㎜时）为10.5MPa（） 计算题：掺外加剂混凝土作终凝时间时，用20mm2的试针，贯入深度达25mm时所需的净压力为71N，计算贯入阻力值。 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1~1.25mm/min；⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。描述错误的是（） 关于CBR试验的叙述有：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出的；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1～1.25mm／min；⑦CBR试验以贯入量为2．5mm时的强度值作为材料的CBR值。正确叙述有（） 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1~1.25mm/min；⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。正确的是（） 关于CBR试验的叙述：①CBR试验最初是由美国加利福尼亚州公路局提出的；②CBR试验是用来评价路基土和路面材料的强度指标；③处于路基不同深度位置的土的CBR值的要求不同；④材料的CBR指标指的是某压实度下的CBR值；⑤CBR试件一般要在水中浸泡48小时；⑥CBR试件的贯入速率为1---1.25mm/min;⑦CBR试验以贯入量为2.5mm时的强度值作为材料的CBR值。描述错的有（） 室内CBR试验中，贯入杆预压在CBR试件上的力是（）。 热媒炉的燃料油压力应该大于700Kpa。 粉尘爆炸产生的最大爆炸压力为700kPa（） 热媒炉的燃料油压力应该大于700Kpa（） 利用长杆贯入试验可以确定土基CBR值。 利用长杆贯入试验可以确定土基CBR值（） 标准贯入试验中，当锤击数已达50击，而实际贯入深度为25cm时，则相当于30cm的标准贯入试验锤击数N为（　　）。