合肥1、2号线列车车体型材为不锈钢（）

与奥氏体型不锈钢相比，铁素体—奥氏体型不锈钢的主要性能为()。 不锈钢角材、型材及异型材 不锈钢客车车体钢结构的制造特点是大量采用（）工艺 （2017年考题）铁素体-奥氏体型不锈钢和奥氏体型不锈钢相比具有的特点有（）。 不锈钢车体的组成（） 与铁素体型不诱钢、马氏体型不锈钢相比，奥氏体型不锈钢的主要合金成分中增加的金属元素为（）。 不锈钢钢体使车体比钢制车体减轻％质量（） 可焊性良好，韧性较高，应力腐蚀、晶间腐蚀及焊接时的热裂倾向均小于奥氏体型不锈钢，且屈服强度约为奥氏体型不锈钢的两倍，此种不锈钢为（）不锈钢 不锈钢车体板材材质为（） 车体材料主要采用奥氏体不锈钢（） 奥氏体型不锈钢的性能缺点是( )。 奥氏体型不锈钢具有的性能是（） 奥氏体型不锈钢的焊接性最好（） 地铁采用不锈钢车体，其车体最大宽度为（） 与奥氏体不锈钢相比，铁素体一奥氏体型不锈钢的主要性能为（） 铁素体型不锈钢的退火目的为（）。 下列属于铁素体型不锈钢的有（） 不锈钢建筑型材，以发布行业标准，编号为JC/T73－1999.该产品标准对不锈钢建筑型材按表明状态分为（）。 不锈钢车体B型车的车体总宽为mm（） (1)可焊性良好，韧性较高，应力腐蚀、晶间腐蚀及焊接时的热裂倾向均小于奥氏体型不锈钢，且屈服强度约为奥氏体型不锈钢的两倍，此种不锈钢为(　　)。