冗余状态下，列车无法进行折返（）

防护网的安装需在列车停车状态下进行（） 终点站进行无人DTB折返时，列车正常建立DTB成功并关闭主控钥匙后，需秒内按压站台处DTB折返按按，否则会导致列车无法启动（） 列车在运行状态下，当运动阻力大于牵引力时，列车在()状态下行驶。 列车在运行状态下，当运动阻力等于牵引力时，列车在()状态下行驶。 列车在运行状态下，当运动阻力小于牵引力时，列车在()状态下行驶。 下列哪些情况会使列车开门状态下车门自动关闭（） 动车组列车防护网的安装需在状态下进行（） 列车以DTRO在折返线发生故障无法动车，故障车司机下车前应破坏列车自动折返，做好列车防护，按行调指示执行（） 设置自动折返后，处于自动折返模式中的进路无法通过人工办理，而是由折返列车触发。1.0.改正（） 列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在状态下行驶（） 列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（） 列车在静止状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁。列车在动车状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁（） 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 零速状态下无法紧急解锁车门（） 列车在静止状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁，动车状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁（） 车站手信号使用范围中包括：列车站间运行时，站控状态下，无法开放时（） 故障处理后无法动车的裸车处理程序是指：当列车出现故障时，正常情况下正线列车均处于载客状态下进行的故障处理（） 非零速状态下无法紧急解锁车门（） "列车的换向操作只允许列车在（ ）状态下操作。 列车在中间站或终点站利用进行折返作业称为站前折返（）