汽车车轮阻滞力不得大于该轴轴荷的（）

试验台上当汽车空载时主要承载轴的制动力占该轴轴荷应≥60％。 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和（） 某机动车各轮阻滞力均小于该轴轴荷的2.5％，按《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）规定，该车阻滞力项目达到了级的技术要求（） 台试进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的%（） 什么是汽车的轴荷分配？ 制动力检测规范规定，后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值不得大于该轴轴荷的（）。 转向轴最大设计轴荷大于（）时，应装有转向助力装置 转向轴最大设计轴荷大于（）时，应装有转向助力装置。 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于或汽车列车最大总质量的30%。 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于或汽车列车最大总质量的30%（） 自行车车轮的前轴属于()轴。 自行车车轮的前轴属于（）轴()   汽车的轴荷分配对汽车有什么影响？怎样影响？ 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的（） 拖拉机制动性能台式检验项目中，轴制动率的技术要求是指测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比应不小于（） 汽车制造厂规定的最大轴荷称为（）。 轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于（） 制动平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与与该轴（）之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。 SGMW企业CN100系列车型各车轮阻滞力≤（）所在轮荷质量。