当出现限速通过故障，采用放空列车的调整方案时，原则上不应连续放空列车（）

单列车出现车载ATP故障采用NRM驾驶时，无人监控限速，有人监控限速（） 运营期间实施电话闭塞法时，故障区域内原则上不采用运行 运营期间必须采用工程车救援电客车时，原则上救援列车限速25km/h（） 隧道内线路积水时，当h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速20km/h（） 高速铁路需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定（） 当列车内发生群体伤害事件时，原则上（ ）。 当发生整侧站台门无法打开故障时，原则上行调可组织当次列车越站通过或不上下客作业，除外（） 当积水位置在H＜50mm，原则上不许通过，必须通过时限速KM/H（） 救援列车必须清客后空车救援。被救援列车（故障列车）原则上先清客后救援。当故障列车停在区间时，可将故障列车救援至前方车站后进行清客作业（） 旅客列车整备作业时，原则上应使用或供电，供电时间原则上不超过2小时（） 当ATS中央设备故障，不能正常显示列车位置时，原则上须铺画运行图（） 需要限速或降弓时,限速范围原则上按故障指示地点前后各加公里确定。故障地点不明确的,按整个供电臂限速（） 发生弓网故障时，列车调度员应对邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各确定（） 遇列车故障无法维持运营或继续运营存在风险时，原则上不组织列车带病上线运行，立即组织列车退出服务（） 本线挂有异物可降弓通过时,列车调度员向该线后续列车发布限速降弓通过故障地点的调度命令,限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。《技规》388条（） 禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连挂故障车后限速() 运行 禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连挂故障车后限速运行（） 二类正线大面积失电处置方案：原则上故障区域列车就地清客（） 当积水面未超过轨面时，允许列车以正常速度通过积水段；超过轨面时，原则上禁止列车通过积水段（） 使用工程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速运行，推进运行（）