关于弃锚，下列说法正确的是（）Ⅰ．同一锚地水域的他船发生火灾，危及本船安全，而本船来不及起锚时；Ⅱ．锚及锚链被泥沙深埋，无法绞起时；Ⅲ．锚钩住水底电缆时。
A. Ⅰ．Ⅱ
B. Ⅱ．Ⅲ
C. Ⅰ．Ⅲ
D. Ⅰ．Ⅱ．Ⅲ
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关于弃锚，下列说法正确的是（）Ⅰ．同一锚地水域的他船发生火灾，危及本船安全，而本船来不及起锚时；Ⅱ．锚及锚链被泥沙深埋，无法绞起时；Ⅲ．锚钩住水底电缆时。
A.Ⅰ．Ⅱ B.Ⅱ．Ⅲ C.Ⅰ．Ⅲ D.Ⅰ．Ⅱ．Ⅲ
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隧道内发生火灾时，驾乘人员不能弃车逃生。
A.迅速减速或紧急制动 B.让出适当空间加速行驶 C.减速靠道路右侧让行 D.靠道路右侧加速行驶
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船舶在港口发生火灾时，下列说法正确的是：（）
A.向当地海事主管部门报告； B.向当地消防部门报告； C.都对； D.都不对。
答案
船载鱼粉易发生火灾的原因一般是（）
A.点燃 B.本身自燃 C.受热自燃 D.闪燃
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船舶发生火灾后，关于通风控制，下列说法错误的是：
A.在未探明火情的情况下，必须严格控制通风 B.封舱灭火应该断绝通风 C.对火灾直接进行扑灭时，应断绝通风 D.在没有足够的灭火力量时，应断绝通风
答案
地铁列车发生火灾时，以下关于防排烟说法正确的是（）
A.火灾位于列车头节时，应尾端侧车站送风，头端侧车站排风 B.火灾位于列车头节时，应头端侧车站送风，尾端侧车站排风 C.火灾部位不明确时，应头尾端同时排风 D.火灾位于列车中部时，火灾通风气流应与车行方向一致 E.火灾位于列车尾端时，应尾端侧车站送风，头端侧车站排风
答案
地铁列车发生火灾时，以下关于防排烟说法正确的是（）
A.火灾位于列车头节时，应尾端侧车送风，头端侧车站排风 B.火灾位于列车头节时，应头端侧车站瓶，尾端侧车站#风 C.火灾部位不明确时，应头尾端同时排风 D.火灾位于列车中部时，火灾通风气流应与车行方向一致 E.火灾位于列车尾端时，应尾端侧车站送风，头端侧车站排风
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下列关于列车发生火灾后的处理方法，正确的是（）
A.列车在区间发生火灾后立即采取紧急制动，报行调 B.若列车在站台发生火灾，立即打开车门、屏蔽门并广播疏散乘客，同时，报告行调，到现场处理并做好个人防护。疏散完毕后报告行调，按行调指示执行 C.若列车发生火灾迫停于区间，司机立即报告行调，确定疏散方向后立即打开疏散平台侧车门进行疏散 D.迫停区间，待乘客疏散完毕后，若火势不可控制时可离开列车，在乘客疏散方向端等候救援、消防人员 E.迫停区间时，发现列车停车后未完全进入站台，立即打开车门疏散乘客
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对于同一个样本集，下列说法正确是（）
A.信息熵越大.样本集纯度越高 B.基尼指数越大.样本集纯度越高 C.信息熵越大.样本集纯度越低 D.基尼指数越大.样本集纯度越低
答案
关于列车发生火灾，信息的汇报及传达说法不正确的是（）
A.列车发生火灾后，司机立即报告行车调度,在车场时报告车场调度员，场调再报告行调，司机按行调或场调指令执行，同时报告司机长，司机长上报部门 B.在事件处理过程中，司机、场调要及时与行调沟通，现场情况发生变化时及时上报 C.司机可使用灭火器进行初步灭火，施加紧急制动，可不降下受电弓，如火势不可控，则立即撤离 D.事件处理结束后，现场应急处置人员及时完成事件报告上交部门
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发生火灾时，下面说法的正确的是（）
某企业发生火灾，导致2人死亡。关于该起事故的上报，下列说法中正确的是（）。
下列关于火灾自动报警系统设备设置的说法中不正确是（）
下列关于火灾自动报警系统设备设置的说法中不正确是（）
锚泊中的船舶，必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括（）。①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶化时；②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时；③锚地处的风浪较大时。
下列关于一级反应说法正确是（）
关于发生火灾时的描述正确的是()
下列关于火灾自动报警系统设备设置的说法中不正确是（ ）。
下列关于发生火灾时现场处置原则不正确的是（）。
下列关于发生火灾时现场处置原则不正确的是（）
下列关于发生火灾时现场处置原则不正确的是（ ）
发生火灾时，下列措施正确的是（）
发生火灾正确做法（）
小东家发生火灾，他身上的衣服着火了，他应该采取的正确灭火方法是（）。
小东家发生火灾，他身上的衣服着火了，他应该采取的正确灭火方法是（ ）
发生火灾后，船方应立即向港口消防队报告。
发生火灾逃生时，下列做法正确的是（）。
遇到高楼发生火灾，下列正确的做法是（）。
发生火灾时，下列做法中正确的有（）
建筑发生火灾时，烟气流动的方向通常是火势蔓延的一个主要方向。下列关于建筑火灾的烟气蔓延说法中正确的是（ ）。
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