电力机车的全部静载荷是通过轮对传给钢轨的。

电力机车轮对的主要的作用是通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力和（） GK1C机车车架上部重量依次通过转向架心盘、构架、轴箱弹簧、轴箱、轮对传给钢轨（） 轴箱作用是将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到构架上。《SS4改型电力机车乘务员》 型电力机车轮对和韶山4改型电力机车轮对相同（） （）型电力机车轮对和韶山4改型电力机车轮对相同。 机车绝大部分载荷均通过轮对传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力（） 电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（）。 韶山3B型电力机车轮对与（）型电力机车相同。 电力机车的轮对润滑装置是将油喷在轮对踏面上（） 牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生。《SS4改型电力机车乘务员》 SS9型电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（） 韶山9型电力机车传动方式是轮对（）传动。 轮对是列车与轨道接触的部件，其作用是引导列车，承受来自列车的部分动、静载荷，把它们传递给钢轨，并将线路不平顺产生的载荷传递给转向架。此外牵引力和制动力也是通过轮对传递的（） 直流电力机车轮对主要由车轴、从动车轮组成。《SS9型电力机车》 电力机车的轮对，由车轮、车轴、（ ）等组成。 下列属于电力机车轮对组件的有（） 韶山3型电力机车轮对自由横动量是（）。 韶山8型电力机车轮对自由横动量是（）。 电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10（） 目前采用轮对空心轴的是（）型电力机车。