周转轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积（）

定轴轮系的传动比等于所有从动轮齿数的连乘积与所有主动轮齿数的连乘积（） 周转轮系传动比可直接用定轴轮系传动比计算（） 定轴轮系的传动比与周转轮系的传动比的计算相同。（） 定轴轮系的效率等于串联的各对齿轮传动效率的连乘积 负号机构（转化轮系的传动比为“-”的周转轮系）较正号机构（转化轮系的传动比为“+”的周转轮系）具有较高的传动比（） 就普通汽车而言，传动系最大传动比是（）传动比与（）传动比的乘积。 在运用解决周转轮系传动比的计算问题（） 周转轮系有转动的行星架，故其传动比不能直接用定轴轮系传动比的方法计算。 齿轮传动的传动比等于（） 定轴轮系的总传动比等于各级传动比()。 定轴轮系的总传动比等于各级传动比（ ）。 最小传动比应为变速器传动比与传动比的乘积。 最小传动比是变速器传动比与传动比的乘积。 定轴轮系的传动比与轮系中各级齿轮传动比关系是（） 对于由几个单一周转轮系组成的复合轮系传动比的计算，可以直接用周转轮系传动比的计算方法，无需将其划分为各基本轮系。 渐开线齿轮传动比等于（）。 负号机构（转化轮系的传动比为“-”的周转轮系）较正号机构（转化轮系的传动比为“+”的周转轮系）具有（） 定轴轮系和周转轮系的传动比计算方法基本一样。 斜齿轮传动比直齿轮传动（）。 蜗杆传动比齿轮传动结构紧凑，而且传动比比齿轮的传动比大得多（）