主观题

“五步闸”中准备项目,检查总风缸压力达到__KPa,均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸压力为__KPa,制动缸压力为__KPa

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主观题
“五步闸”中准备项目,检查总风缸压力达到__KPa,均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸压力为__KPa,制动缸压力为__KPa
答案
单选题
CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的kPa,制动缸增压到70~110kPa()
A.±15 B.±10 C.±20
答案
单选题
CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()
A.70~110 B.60~110 C.50~100
答案
单选题
CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:均衡风缸在()s减压到360kPa,列车管减压到均衡风缸压力±10kPa
A.5~7 B.4~8 C.6~8
答案
单选题
大闸处于缓解位时,调压后的总风向均衡风缸充风,均衡风缸压力()
A.下降 B.上升 C.迅速减小 D.不变
答案
单选题
LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力,允许压力误差kPa()
A.大于10kPa B.小于或等于10kPa C.大于20kPa D.大于或等于20kPa
答案
单选题
CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )kPa;
A.110~150 B.180~220 C.230~250 D.230~300
答案
单选题
CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到()kPa
A.230~250 B.110~150 C.230~300
答案
单选题
CCBⅡ型制动机五步闸试验(本机位)第一步是:确认压力表指示规定压力:总风缸在kPa之间,均衡风缸ER及列车管BP为600kPa,制动缸压力为0;将自动制动手柄放初制动位()
A.825~900 B.850~950 C.825~925
答案
单选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()
A.中继阀摸板右方的缩口堵塞 B.中继阀供气阀漏泄 C.总风遮断阀漏泄 D.客货转换阀在客车位
答案
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HXD1D总风联管压力开关试验时排放总风缸压力,当总风缸Ⅰ低于350±20kPa,机车制动缸上闸,单缓机车有效() 自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力的原因不是() LKJ-15型使用的压力传感器主要采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力,允许误差≤10kPa() CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于()kPa 均衡风缸容积变小会造成大闸在制动时均衡风缸:()。 电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时,应密切监视总风缸压力和控制风缸压力,保证受电弓供风压力,当总风缸压力不足KPA时,不准盲目升弓运行并随时做好将弓准备() CCBII制动机系统中,在电路出现故障时,均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸压力减小到kPa() 东风8B型内燃机车:当总风缸压力达到()kPa,总风缸压力空气推动模板和高压弹簧上移。 LKJ-15C型主机单元安全模拟输入插件采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力,允许误差为20kPa() CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、、总风缸和制动缸压力() 升弓作业总风缸或控制风缸压力需要达到千帕() CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值 空气位操作时,均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸() 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力() ERCP完成最初的均衡风缸控制,通过变化均衡风缸压力来控制压力() 当调压器失灵,总风缸空气压力达到900kPa时,保安阀开启,确保空压机和总风缸的安全() CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值() 检查自、单阀手柄均应在运转位,客、货车装换阀应在“货车位”,装换盖板应在“直位”,检查各压力表指针指示压力:均衡风缸、列车管和工作风缸均为500Kpa或600Kpa,制动缸压力为零,总风缸压力为750Kpa~900Kpa() 机车库停后,如果总风缸压力低于450KPa,而控制风缸压力大于700KPa,可利用控制风缸进行升弓及分合闸操作() 大闸手把在过充位时,均衡风缸的压力空气也将过充20—40kpa()
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