CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa

CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa 七步闸第四步自阀手柄从过充位移至运转位（） 七步闸第四步自阀手柄从运转位移至取把位（） 七步闸第四步自阀手柄从取把位移至过充位（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,自阀手柄由运转位移至全制动位时,保压1min,均衡风缸漏泄量不大于()KPa 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（） CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，等（ ）s使系统各风缸充满风。 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，等__s使系统各风缸充满风（） CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：制动缸增压至（）kPa 自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常，但制动管压力下降原因（） 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） 自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降的原因（）