汽车大修竣工后, 汽车制动力不应低于原设计的最大制动力的90%, 前轴两轮制动力差不得大于5%, 后轴不得大于（）

制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间（） 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 （）会使汽车制动力不足。 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。 施加汽车车轮上的制动力越大，汽车制动效果越好（） 汽车制动时将车轮滑移率为（ ? ? ? ? ?）时，可得到最大的制动力?。 计算汽车最大制动力时，附着系数φ应该按()状况取值。 根据《汽车大修竣工出厂技术条件》的有关规定，汽车大修竣工后，由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的（）。 汽车制动时制动力直接来源于（） 汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方； 汽车发动机大修后，最大功率和最大扭矩不允许低于原设计额定值的()。 汽车发动机大修后，最大功率和最大扭矩不允许低于原设计额定值的（）。 汽车制动力的大小和（）有关。 汽车制动力只能()附着力。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力有关。