气缸的磨损特点是在活塞到达上止点时，第一道活塞环对应处磨损最大。

据测量得出，气缸内气体穿过第一道活塞环时，环内侧气体压力为活塞顶部压力的（），第二道为（），第三道仅为（）。 在组装活塞环时，活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（），各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度。 立式压缩机的结构特点是气缸（）分布，活塞工作表面承受活塞的重量，活塞与气缸的磨损小，活塞环寿命长。 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重（） 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 当活塞到达下止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 当活塞到达下止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室（） 20]发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆够铭梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（） 活塞环放在气缸上止点位置时，开口处的间隙称为端隙。 EQ6100-1型发动机第一道活塞环与第二道活塞环开口应错开（） 排气行程.活塞到达上止点，排气行程结束（） 排气行程.活塞到达上止点，排气行程结束（） EQ6BT型发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆镀铬梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（） 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。 活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。 检查活塞环端隙时，环应放置在气缸磨损__部位检查，以防止内燃机工作时，活塞环卡死在气缸内 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm。 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm