CCBⅡ型制动机列车管控制模块中EMV紧急电磁阀工作电压是（）

对F8型电空制动机电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位（） CCBⅡ型制动机单独制动作用，单阀置制动位时，20CP模块内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电（） 气制动控制单元中紧急电磁阀只有在紧急制动时起作用。 型集成式电空制动机可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排风（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块REL缓解电磁阀得电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压（） 紧急制动施加时，紧急回路，紧急电磁阀给制动缸（） CCBⅡ型制动机16CP控制模块REL电磁阀失电时，停止总风通作用风缸，作用风缸保压（） 气制动单元中紧急电磁阀和（）不直接连接。 CRH2A统型动车组的紧急电磁阀采用的都是ON型电磁阀（） CRH2A统型动车组的紧急电磁阀采用的都是ON型电磁阀。 CCBⅡ型制动机中MV53电磁阀失电，允许由BP作用阀产生的制动管压力通过（） CCBⅡ型制动机20CP控制模块REL缓解电磁阀失电——作用风缸通大气，作用风缸减压，平均管排风（） HXD2B型机车司机制动阀工作原理为通过缓解电磁阀VE（DG）和制动电磁阀VE（SG）控制先导压力RE，进而控制中继阀Q（P）CG的开闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令（） CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分，通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生（） CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分，通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生 GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上，采用型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风（） 型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀（） CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（） CCBⅡ型制动机中TPER是指列车管压力测试点（） 型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀（）