杭州地铁2、4号线列车加速度计两套设备互为冗余，用于提高系统的可用性和可靠性。模拟和数字设备的产家不同，这样做是为了消除共模错误（）

杭州地铁2、4号线列车当两个同型号的加速度计同时故障时，CC将无法为电客车防护功能提供加速度测量（） 杭州地铁2、4号线在MCT界面“ALLmodels中，可根据4个加速度计的变量值确认故障加速度计（） 杭州地铁2、4号线列车当两个不同型号的加速度计同时故障时，根据它们在系统中的位置，CC仍然可以提供加速度测量（） 杭州地铁2、4号线当更换加速度计或加速度计校准后，在MCT界面找到对应版本校验结果的文件，核对版本校验结果中加速度计值，要求“delta”的绝对值范围W50,所有加速度计校验结果均为“ok”（） 杭州地铁2、4号线正线列车若单个加速度计自锁，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（） 宁溧线列车一辆有个加速度计（） CC机柜里有两种加速度计分别是：数字加速度计和重力加速度计（） 加速度计半年检：加速度计安装水平良好（） 两套加速度计提供高可用性，必须对每套加速度计做一个比较，以确认输出的有效性（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，每列车都安装有三个加速度计和两个速度传感器（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，列车两端各安装了一个加速度计和两个速度传感器（） 每辆列车有个加速度计（） 单套VOBC设备共有几个加速度计信号输入（） 杭州地铁2、4号线CC日志中syn_no_acc_couple_locked表示无加速度计自锁（） 杭州地铁2/4号线对加速度计显红故障处理步骤为：先进行MNV擦除一人工校准，并检查加速度计的安装底座以及整体机柜的水平情况。丿（） 对于压电式加速度计，加速度计尺寸越大，其固有频率越高。() 加速度计组合采用不同品牌的加速度计原因是为了消除（） 加速度计的使用上限频率受所用固定加速度计的方法影响，现采用永久磁铁固定加速度计，此方法仅在（）时采用。 加速度计组合采用（）