由于接触线发生扭转变形，其工作面不能正对受电弓滑板，接触线这种不良工作状态，叫互磨（）

定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱（） 受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与__中心线尽量一致，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏离值 动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板（） 受电弓通过碳滑板与接触网接触并吸取电能（） 受电弓检查时，碳滑板发生扭曲变形，只要不漏风，则不需要更换（） 车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形 受电弓弓头检查时滑板无纵向裂损、缺块应不超过接触滑板宽度的（） 接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定距离，这个距离在曲线区段叫做接触线的（） 1号线电客车受电弓滑板长度为（） "三月检检查受电弓弓头及滑板,滑板无纵向裂损、缺块应不超过接触滑板宽度的( ) TSG3-630/25型受电弓滑板在工作高度范围内，对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力（） 接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的（） 接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的（） HXD2型机车受电弓降下时，受电弓滑板距轨面高度（新轮）距离（ ）mm。 定位装置结构和安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车、动车组受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右。（） 1号线电客车受电弓滑板材质为（） 电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为（1）mm，最低工作高度为（2）mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（3）mm,滑板的最大工作范围为（4）mm,允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在 更换受电弓碳滑板时，只需更换磨耗到限受电弓碳滑板即可（） 受电弓滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损断裂时，装置发生作用受电弓会快速降下（） 定位装置的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于__，定位点处接触线的弹性符合规定，当电客车受电弓通过和温度变化时，接触线能与__可靠接触，上下、左右自由移动