增大翼型最大升力系数的两个因数是p55（）

叶片表面粗糙度增加,其翼型升力系数（） 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) 同一翼型升力系数和阻力系数的大小主要随的变化而变化（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 当雷诺数大于10e6时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（） 不同的翼型在不同的迎角下便有不同的升力系数（） 9升力系数随着迎角的增大而增大，当超过临界迎角之后，升力系数随着迎角的增大而迅速减小（） 好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值称为升阻比（） 飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大（） 简单机翼通过什么增大升力系数？（） 升力系数随攻角的增大而减小 当翼型升力增大时，阻力将（） 升力系数是一个常数。 机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大（） 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）. 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致 一架飞机调好之后，它的迎角就被确定了，于是升力系数也被确定。对于特定的升力系数（包括tui杆后的小升力系数值），爬升角和爬升速度是互相制约的：增大爬升角就必须同时减小爬升速度；增大爬升速度就必须同时增大爬升角（）