两船同在45°N纬线上,相距312nmile,若它们同时以相同速度向南航行1200nmile后，则两船距离为（）

A轮位于60S，140W，B轮位于60S，160W，两船同时以15kn的航速向真北航行，10天后两船相距（）。 两船船头对船头，而且首尾线在同一条线上，则两船为（） 某船由45°S纬线先向北航行600nmile，再分别向西、向南和向东各航行600nmile，则该船最终到达点位于其起始点的（） N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为 。 M、N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）。 有甲乙两船，甲船和漂流物同时由河西岸向东而行，乙船也同时从河东向西而行。甲船行 4 小时后与漂流物相距 100 米，乙船行了 12 小时后与漂流物相遇，两船的划速相同，求河长多少米（） 夜里，在海洋的同一条航线上，甲、乙两船分别以5米/秒和10米/秒的速度相向而行。当两船相隔一定距离时，两船上的驾驶员同时拉响了汽笛，驾驶员在听到对方的汽笛声后立刻开亮自己船上的探照灯。若两船驾驶员探照灯打开的时间正好相隔0．2秒，则表明拉响汽笛时两船之间相距____________米，甲船亮灯时距离乙船____________米；乙船亮灯时距离甲船____________米。(已知空气中声音的传播速度为340米/秒) 关于碰撞危险，下列说法正确的是①如两船间的DCPA小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险;②如两船构成碰撞危险，则两船若保持航向、航速不变就势必发生碰撞;③判断两船是否构成碰撞危险，不仅应当考虑两船间的DCPA，而且还必须考虑两船的TCPA（） 已知 A、B 两个港口相距 56km。分别位于 A、B 两个的甲、乙两船要去会合。若甲、乙两船静水中的速度分别为 16km/h 和 12km/h，水流速度为 4km/h，那么甲乙两船需要（）回合 船吸效应与（）等因素有关。①两船的横距；②两船的航速；③两船的吃水；④两船的大小。 A轮位于60&61616;S，140&61616;W，B轮位于60&61616;S，160&61616;W，两船同时以15kn的航速向真北航行，10天后两船相距（）。 两帆船相遇的避让原则是当两船同舷受风，下风船应当避让上风船（） 我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8nmile，若该船航向为220°，两船保向保速，则5min后，我船位于该船舷角（半圆法度量）（）。 ±45n dB/dec的斜率对应大约±n90°的相位移。() 上下码头和跨越两船时，如高低相距，应使用跳板或梯子（） 两船相遇，采用转向避让的要点是（）。①有足够的安全水域；②避让一船不会与另一船造成紧迫局面；③两船相距较近应一次性操舵完成 关于紧迫局面的含义不正确的是： ①两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 ②两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 ③两船实际通过距离小于安全距离（） 双拖网后甲板放网操作，当两船同时松放曳纲时，两船的外偏角为（）。 双拖网后甲板放网操作，当两船同时松放曳纲时，两船的外偏角为（） 甲乙两船从相距50千米的地方起航，船速不变。两船在逆水中航行，甲航行100千米恰好赶上乙；如果两船在顺水中航行，那么甲追上乙需航行多远？（　　）