装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，应采取措施（）

车站按技术作业分为编组站、区段站、（ ）。 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 编组站和区段站总称为（） 编组站和区段站的总称（） 编组站和区段站统称为（） 区段站和编组站统称为（）站。 编组站和区段站统称为站（） 变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的和列车编组计划（） 按货物的同一卸车站或按前方编组站列车编组计划规定的解体组织装车成组，每组车数为5辆以上，该组车通过一个及其以上编组站不进行改编作业的是装车（） 车站按技术作业不同，分为中间站、区段站、编组站和技术站（） 《技规》对编组站、区段站、中间站停留车辆防溜措施采取有何规定 车站按技术作业分为编组站、区段站、（）。（应知应会-《技规》-基础） 区段站和编组站统称为技术站？ 车站按技术作业分为编组站、区段站、会让站（） 划分调车区间的编组站、区段站，调车作业计划由负责编组（） 编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许（） 编组超重列车时，编组站、区段站应商得同意。《技规》第247条（） 在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） ( ) 编组站、区段站利用本务机车调车时不使用调车作业通知单。（ ）