自动触发是指CTC系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路，且需要人工干预；而人工触发是指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机（）

车站自律机比较两种车次号信息（GSM-R车次号和自动跟踪车次号），完成车次号（）功能 车站自律机比较两种车次号信息（GSM-R车次号和自动跟踪车次号），完成车次号校核功能。 无线车次号校核系统的信息来源是（） 正常情况下，车次号校核信息由CIR每隔固定时间发给CTC（） CTC系统与GSM-R的接口主要处理无线调度命令、无线车次号校核、进路预告等信息（） 系统不能自动生成车次的列车始发站，负责根据阶段计划，在始发列车开车前不少于录入车次，在车次号窗口准确设置电力机车属性（） 列车运行过程中，（）周期地向CTC系统主动发送无线车次信息 FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警 CTC系统收到无线车次信息后，根据其中的公里标检索列车位置，然后发送到（） 列车运行过程中，GSM-R系统周期地向CTC系统主动发送无线车次信息。 列车运行过程中，GSM-R系统周期地向CTC系统主动发送无线车次信息（） 列车进路序列指CTC操作系统根据当前的阶段计划自动生成需要办理的进路列表，进路序列按“”时间排序（） CTC系统收到无线车次信息后，根据其中的（）检索列车位置，发送到相应的车站自律机 ATS子系统根据当日计划运行时刻表确定的车次号、列车在线运行的位置、进路状态等信息（） CTC系统收到无线车次信息后，根据其中的公里标检索（）位置，然后发送到相应的车站自律机 CTC系统收到无线车次信息后，根据其中的检索列车位置，然后发送到相应的车站自律机（） CTC不得擅自关闭或隐蔽CTC“系统信息框”，CTC“系统信息框”须勾选选项 CTC向集中监测系统提供信息，集中监测系统不为CTC提供信息（） 客户信息号是由系统根据客户的（）自动产生唯一的客户信息编号。 车站自律机比较车次号信息，完成车次号校核功能（）